Bo Andersson lockade storpublik

Det händer mycket inom fordonsindustrin. Ny teknik, nya bränslealternativ och inte minst ett nytt konsumentbeteende. Lägg där till flera nya och växande marknader.
– Självklart är det så att detta ger möjligheter för underleverantörerna, sade Bo Andersson, vd för Bo Group Enterprises, under Elmia Subcontractor.

Bo Andersson är majoren som hamnade mitt i bilindustrins centrum. Få svenskar slår hans på fingrarna med sitt cv. Allt började på SAAB som inköpsdirektör, därefter GM där han ansvarade för en inköpsbudget på 125 miljarder dollar och senast i Ryssland som vd för GAZ och AvtoVAZ. Under Elmia Subcontractors sista dag diskuterade han bilindustrins framtid tillsammans med Anders H. Gustavsson, Vice President – EMEA Product & Offer Management på Volvo Cars.
– Med företag som Volvo och Scania finns det en fantastisk styrka i Sverige. Är man underleverantör till fordon, klarar man även av att leverera till andra industrier, sade Bo Andersson under samtalet.

Just Volvo satte förra året försäljningsrekord med över 500 000 sålda bilar och den långsiktiga målsättningen ligger på 800 000 sålda bilar. Anders H. Gustavsson förklarade receptet bakom Volvos framgång.
– Vi har valt det unika att sätta kunden i centrum. Andra tillverkare kanske sätter tekniken eller köregenskaperna först, men vi har valt människan. Det är vad som gör oss speciella – enkelhet och skandinavisk design, sade han.

Bo Andersson applåderade Volvos senaste framgångar.
– Jag är imponerad över det som Volvo har gjort, men även över de kinesiska ägarna som har gett Volvo frihet att göra det som är bra för företaget, sade han.

Volvo har även en målsättning att fram till 2025 ha sålt en miljon bilar med hybridlina och eldrift. Något som Anders H. Gustavsson lever med dagligen.
– Det är en ganska stor uppoffring för oss att nå de här volymerna och det kommer att innebära flera investeringar. När skiftet sker från förbränningsmotor till el? Det har jag inget svar på. Men jag tror på det vi gör nu, sade han.

Bo Andersson ser samtidigt att fordonstillverkare generellt har större problem att först ta itu med. Bland annat nämner han anställningsvillkor, pensioner och liknande frågor. I det läget, menar han, är det inte lönsamt att satsa på elbilar.
– Jag kan inte förutspå framtiden, men jag kan räkna, sa han och lade till:
– Min uppfattning är även att det inte är speciellt miljövänligt. Ett batteri har en volym på 70 liter och det är flera aluminiumklädda bitar att ta hand om. Jag är inte lika optimistisk att det går rent tekniskt.

Hur påverkas då underleverantörerna av de stora förändringarna på fordonsmarknaden? Anders H. Gustavsson var tydlig med vad han letar efter hos en potentiell leverantör.
– Jag tror mycket på kortare kommunikationsvägar genom att använda den teknik som finns för det. Och mycket personlig kontakt, sade han.

Bo Andersson avslutade med att ge konkreta tips på vad en underleverantör till fordonsbranschen ska satsa på.
– Jag har inga planer på att bli underleverantör, men om jag var en skulle jag göra säten och ledningsnät. Helt enkelt för att där görs det många förändringar.